路透被指传播有关电动汽车的谎言 外媒揭出背后写手

沐鸣平台 2019年04月19日 16:45:50 阅读:147 评论:0

北京时间4月19日消息������,据cleantechnica网站报道������,通过一篇长期支持日本代工厂商(OEM)的专栏作家撰写的文章可以看出������,路透社——无论是出于无知还是出于欺骗——正在传播有关电动汽车的谎言和负面消息�������。

这篇文章直接引用了本田和丰田的工程师和经理的话来评论电动汽车������,可是这两家日本汽车制造商都不愿提供电动汽车��� 。

路透社认为具有权威性的这篇文章题为《上坡路》�������,其主要作者为Norihiko Shirouzu����。让我们来看看该文章中一些抨击电动汽车的原话:����。

“中国的政策制定者认为�� ���,电动汽车最早将在2025年变得更常见�� ���,就像现在的汽油汽车� �。本田汽车一位资深电动汽车工程师表示�� ���,"当然�� ���,电动汽车市场正在蓬勃发展�� ���,但混合动力车和插电式混合动力车将成为桥接技术( bridging technologies)� �。"� �。

这大多是纯粹的消极和谎言����。特斯拉������、Nio������、Rimac������、Rivian或许多其他汽车制造商的汽车工程师都不会赞同����,这显然是错误的����。但也许这里的“汽车制造商”只是指专用化石燃料(汽油������、柴油)汽车制造商������ ?真是毫无破绽的客观性����。文章中声称����,没有插头的混合动力车是“需要的”观点也是明显错误的����。这对路透社来说是个糟糕的开始����。

让我们来看更多具体的文字:丰田汽车表示 ��,其对电池续航能力感到担忧�����。该公司目前尚未在市场上推出纯电动车�����。负责丰田电动汽车战略的执行副总裁寺石茂(Shigeki Terashi)表示:“电池容量可能在(使用)5至10年后下降一半 ��,这是电动汽车转售价值较低的原因�����。”�����。

我们来验证一下���。丰田目前确实没有在市场上生产任何纯电动汽车����,因为它只生产非插电式混合动力车和燃料电池汽车���。这是否使该公司成为有关电动汽车技术的一个公正的智慧来源������?显然不是——丰田坚决反对电动汽车���。

关于电池的耐用性�����,可靠的数据显示�����,特斯拉的电动汽车在行驶20万英里后仍能保持超过90%的电池容量����。这比大多数燃油车的寿命长得多����。

关于电动汽车转售价值较低的说法如何�����?路透社正在传播这一说法�������,事实上这是路透社英国办事处发布的������。路透与丰田汽车有关人士上周公布了对二手车市场最热门车型的调查结果�������,这对路透和丰田来说是一个不幸的打脸巧合事件������。Auto-Trader公司发现�������,英国销量最快的二手车是日产聆风(Nissan Leaf)������。

日产聆风于2010年推出���,是最早上市的面向普通民众市场电动汽车���,但绝不是电动汽车技术(尤其是电池技术)中最新�����、最伟大的一款�����。然而���,很明显���,二手车市场对它的需求非常高�����。Auto-Trader的研究还发现���,“在(英国)地区(销售最快的)前十名汽车中���,低排放汽车的数量创下了纪录�����。”�����。

Auto-Trader还指出�� �,另一款电动车雷诺Zoe是2018年7月英国销量最快的二手车 ������。该网站指出�� �,其最近的市场调查显示�� �,“71%的英国购车者正在考虑在购买下一辆车时选择电动汽车(EV) ������。” ������。

在更广泛的背景下� ���,特斯拉的电动汽车一直是美国市场上几乎所有汽车中转售价值最高的 ���。其他几款电动汽车在大多数欧洲市场也有很大的转售价值 ���。

我们已经多次讨论了电动汽车折旧相对于化石燃料汽车较低的问题����。真实的情况是����,对于当前这一代设计良好的全能电动车����,在大多数市场上����,价值保留比燃油车要好得多����,反之亦然����。丰田经理的这种说法完全是错误的����,路透社在传播这一说法时散布了企业的错误信息����。

下面是关于本文的最后一个声明:�����。

(通用汽车前工程师Jon Bereisa)认为 ���,电池成本可能在本世纪20年代末达到与汽油汽车相当的水平 ���,但他对快速充电也达到相当水平的判断是“可能永远不会”��。“这是物理学 ���,”要用与汽油车相同的能量������、相同的时间给电动汽车充电 ���,你需要一个功率“足以驱动一座小城市”的充电器��。

我们已经证明�����,拥有电动汽车的优势已经远高于燃油汽车����。消费者正在意识到这一点�����,这也是上文讨论的电动汽车价值留存率如此之高的一个重要原因����。随着时间的推移�����,化石燃料汽车的整体价值只会变得更糟(随着电动汽车占据更多的市场份额�����,它们的价值将更快地暴跌)����。与此同时�����,许多最新款电动汽车在世界许多地方都获得了巨大的订单�����,可以发现它们的需求是如此之大����。

加油(充电)时间呢����� ?因为重新填充能量的过程是完全不同的���,没有可比性的����。给一辆电动汽车充电需要让您劳动不到10秒的时间——插电和拔电(通常是在家里或工作时)����。当你回到它的时候���,它被重新充满了电能����。没有任何一种化石燃料汽车能与之媲美���,因为它们需要专门前往加油站���,需要手握脏兮兮的油泵���,呼吸有毒和易燃气体���,度过枯燥而机械的5分钟����。

旅途中“快速”加油所需要的时间也完全是在转移注意力���� ,分散注意力������。电动汽车在任何长途旅行中都有一个初始优势���� ,因为它可以从充满电的家里出发���� ,而化石燃油汽车不能从加满油的家里出发(除非你家里有一个私人加油站)������。如果行程在电动汽车的行驶范围内(如果你选择最远续航里程的电动汽车���� ,并且愿意在这段时间内一直驾驶最高335英里���� ,约539公里)���� ,这意味着电动汽车通常需要更少的时间������。

目前有许多电动汽车充一次电可以行驶超过2或3个小时����,在这一点上����,司机和乘客都想休息一下�����。给电动汽车充电只需要用户劳动10秒����,汽车充电时����,司机和乘客可以休息15-20分钟����,如果想吃东西的话����,休息时间可以更长�����。在今天性能最佳的电动汽车上����,充电15-20分钟可以让用户再开车2-3个小时�����。

在充电体验上������,电动汽车不需要充电5分钟就胜过化石燃料汽车����。进入加油站加油������,您需要每次特别停留5-10分钟����。车主站在那里������,身体接近加油挤压泵������,吸入那些有毒的恶臭气体����。在家花不到10秒拔掉电动车的插头非常舒适������,在家里即使每天充电(通常一周充电2到3次就足够了)������,也远胜过化石燃料汽车����。

像路透社这样的老牌媒体正在积极传播有关电动汽车的错误信息����,我们应该感到惊讶吗�������?不幸的是����,没有���。在一个饱受空气污染和气候变化之苦的世界����,路透社更愿意维持现状���。这是一种羞愧���。不出所料����,这篇文章的主要作者Norihiko Shirouzu也为《华尔街日报》撰稿���。不过����,这也只是众多案例中的一个���。

本文作者是cleantechnica网站专栏作家马克西米利安·霍兰德(Maximilian Holland)������。(编译/天宝)������。

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